В Алматы технологии, которые еще недавно казались сюжетом из будущего, постепенно становятся частью городской реальности. Yandex Qazaqstan представил сразу два направления, связанных с развитием автономного транспорта: роботов-доставщиков и специальный автомобиль-картограф, который уже начал собирать данные для создания высокоточной цифровой карты города.
Презентация прошла 24 сентября в Алматы. При этом роботизированная доставка появилась в Казахстане не впервые: ранее такие технологии уже тестировались и начали работать в Астане. Теперь очередь дошла до Алматы.
Вместо курьера — робот
Первое, что продемонстрировал Yandex Qazaqstan, — доставка продуктов и горячей еды из Лавки с помощью роботов. Сейчас они работают на ограниченной территории Алматы.
Для пользователя процесс практически не меняется: заказ оформляется привычным способом через Яндекс Go. Если при оформлении заказа из Яндекс Лавки доступна доставка роботом, можно выбрать этот способ.
Он самостоятельно ориентируется в пространстве, строит маршрут, распознает препятствия и выбирает безопасную траекторию движения. Робот способен взаимодействовать с городской инфраструктурой, в том числе учитывать светофоры и переходы.
Доставка занимает около 15–30 минут. Роботы работают на коротких маршрутах в пределах зоны доставки Яндекс Лавки, а максимальный вес заказа составляет 20 килограммов.
По словам руководителя Yandex Qazaqstan Тимура Шалекенова, компания уже получила опыт эксплуатации таких устройств в Астане и теперь планирует постепенно расширять зону их работы в Алматы.
При этом развитие роботизированной доставки — это не только вопрос удобства для пользователей. По мере распространения таких сервисов появляются и новые вопросы, связанные с правилами движения и правовым статусом роботов в городской среде.
Следующий этап — автономный транспорт
Второй проект Yandex Qazaqstan связан уже с более масштабной задачей — подготовкой инфраструктуры для автономного транспорта.
В Алматы на улицы вышли специальные автомобили-картографы. Внешне они напоминают обычные машины, однако их задача совершенно другая: они собирают максимально подробную информацию о городской среде.
Автомобили оснащены лидарами, камерами и другими сенсорами. Они фиксируют дорожную разметку, светофоры, знаки, перекрестки и другие элементы инфраструктуры.
Причем речь идет не только о крупных объектах. По данным Yandex Qazaqstan, система способна фиксировать более 30 тысяч различных объектов — вплоть до деревьев и бордюров.
Зачем нужна такая детализация?
Для автономного автомобиля недостаточно просто понимать, где проходит дорога. Ему необходимо максимально точно ориентироваться в окружающем пространстве и учитывать то, что происходит вокруг него в каждый момент движения.
Именно поэтому создание высокоточной цифровой карты становится одним из ключевых этапов подготовки автономного транспорта.
«Городская среда постоянно меняется: это перекрестки, разметка, светофоры, дорожные знаки и различные сценарии организации движения. Нам необходимо собрать и систематизировать эти данные, чтобы автономный автомобиль мог точно ориентироваться на маршруте», — объяснил Тимур Шалекенов.
Это пока не роботакси
Здесь важно уточнить один момент.
Автомобиль-картограф, который сейчас ездит по Алматы, не является роботакси. Он не перевозит пассажиров в автономном режиме. Его нынешняя задача — исключительно картографирование городской среды и сбор данных.
То есть сейчас речь идет не о том, что по Алматы уже ездят беспилотные такси, а о подготовке технологической базы для их возможного появления в будущем. Следующие этапы проекта Yandex Qazaqstan обещает представить отдельно.
Почему именно Алматы?
Алматы — крупнейший мегаполис Казахстана, и городская транспортная среда здесь достаточно сложная. Плотный трафик, большое количество перекрестков, пешеходов, дорожных знаков и постоянно меняющаяся организация движения требуют особенно точных данных.
Глава управления цифровизации Алматы Сабит Нурканат отметил, что для города важно изучать возможности новых технологий и одновременно создавать условия для их безопасного внедрения.
Именно поэтому первый этап выглядит довольно прозаично — автомобиль ездит по улицам и собирает данные. Но за этой работой стоит гораздо более масштабная задача: научить будущий автономный транспорт понимать Алматы так же подробно, как это необходимо человеку за рулем.
Технологии развиваются быстрее законодательства
Появление роботов на улицах неизбежно ставит и юридические вопросы.
Робот-доставщик движется по городской инфраструктуре, в том числе по тротуарам, взаимодействует с пешеходами и другими участниками движения. Поэтому необходимо определить его правовой статус и правила эксплуатации.
Депутат Екатерина Смышляева ранее отмечала, что действующее законодательство пока не содержит полноценного регулирования для роботов-доставщиков. По ее словам, необходимо найти баланс, который позволит одновременно обеспечить безопасность людей и создать понятные правила для компаний, развивающих такие сервисы.
Таким образом, вместе с технологией постепенно формируется и новая нормативная среда.
Девять месяцев работы — первые результаты
Вице-министр искусственного интеллекта и цифрового развития Ғиззат Байтұрсынов рассказал, что над проектом государственные органы и коммерческие структуры работали совместно. Рабочие группы были созданы еще в ноябре 2025 года.
По его словам, за девять месяцев удалось проработать большое количество технологических и организационных вопросов, и теперь проект перешел к практической стадии — автомобили-картографы начали создавать цифровую карту Алматы.
Для Казахстана это может стать важным этапом в развитии автономного транспорта.
Пока все выглядит довольно просто: один робот привозит продукты, а другой автомобиль ездит по улицам и собирает информацию.
Но за этими двумя технологиями стоит одна большая идея — постепенно подготовить город к транспорту, который сможет самостоятельно ориентироваться в окружающей среде.
Сегодня робот доставляет заказ.
А следующий шаг — сделать так, чтобы однажды робот смог сам довезти человека до нужного места.
Назира БУРХАНОВА
